Μεϊκόπουλος για ΕΛΤΑ Αλμυρού:«Σε άλλες περιοχές πάγωσαν τα λουκέτα. Στη Μαγνησία γιατί προχωρούν;»

«Παρά τις αντιδράσεις των τοπικών κοινωνιών και τη δημόσια συζήτηση που άνοιξε μετά την απόφαση για το κλείσιμο 204 καταστημάτων ΕΛΤΑ πανελλαδικά, η Κυβέρνηση συνεχίζει απτόητη τη μεθοδική συρρίκνωση του δημόσιου ταχυδρομικού δικτύου. Στη Μαγνησία, μετά το κλείσιμο των καταστημάτων σε Βελεστίνο, Αργαλαστή και Ζαγορά, σειρά φαίνεται πως παίρνει και το κατάστημα του Αλμυρού, το οποίο οδηγείται σε αιφνιδιαστική αναστολή λειτουργίας», ανέφερε ο Βουλευτής Μαγνησίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος προχωρώντας σε κοινοβουλευτική Ερώτηση προς τον Υπουργό Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και ζητώντας σαφείς απαντήσεις για το κλείσιμο του καταστήματος Αλμυρού και την υποβάθμιση των ταχυδρομικών υπηρεσιών στον Βόλο.

Όπως ανέφερε ο Βουλευτής: «Σε σχέση με τα ταχυδρομεία των ΕΛΤΑ παρατηρείται ένα οξύμωρο φαινόμενο: ενώ σε άλλες περιοχές της χώρας που περιλαμβάνονταν στον αρχικό κυβερνητικό σχεδιασμό για κλείσιμο των καταστημάτων, η πολιτική πίεση που ασκήθηκε – και από βουλευτές της συμπολίτευσης –έφερε αναστολή του αρχικού σχεδιασμού και συνέχιση της λειτουργίας του δημόσιου ταχυδρομείου, στη Μαγνησία όχι μόνο προχωρά το κλείσιμο των αρχικά ανακοινωθέντων καταστημάτων (Βελεστίνο, Αργαλαστή, Ζαγορά), αλλά πλέον οδηγείται σε αναστολή λειτουργίας και το κατάστημα του Αλμυρού!».

Οι τρεις (3) εργαζόμενοι του καταστήματος Αλμυρού καλούνται πλέον να μετακινούνται καθημερινά στον Βόλο, διανύοντας περίπου 70 χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, στο κατάστημα του Βόλου υπηρετούν μόλις έξι (6) ταχυδρόμοι για να καλύψουν το σύνολο του πολεοδομικού συγκροτήματος — αναλογία που μεταφράζεται σε περίπου 20.000 πολίτες ανά ταχυδρόμο. Πρόκειται για αριθμούς που σε καμία περίπτωση δεν υπηρετούν το κυβερνητικό αφήγημα της «αναδιάρθρωσης» των ταχυδρομικών υπηρεσιών, παρά μάλλον αποκαλύπτουν την λειτουργική κατάρρευση της ταχυδρομικής υπηρεσίας. Ιδιαίτερα σοβαρό είναι το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, το κατάστημα Αλμυρού παρουσίαζε θετικό ισοζύγιο εσόδων–εξόδων, γεγονός που εφόσον ισχύει, αποδεικνύει πως η απόφαση κλεισίματος δεν εδράζεται σε οικονομική αναγκαιότητα, αλλά σε καθαρή πολιτική επιλογή αποδυνάμωσης του δημόσιου δικτύου.

«Όπου κλείνει ένα υποκατάστημα ΕΛΤΑ, εμφανίζονται ιδιωτικές εταιρείες ταχυμεταφορών να καλύψουν το κενό. Η «αναδιάρθρωση» της Κυβέρνησης μοιάζει να λειτουργεί ως μηχανισμός μεταφοράς αντικειμένου από το δημόσιο στον ιδιωτικό τομέα. Όμως η καθολική ταχυδρομική υπηρεσία δεν είναι εμπορική δραστηριότητα. Είναι κοινωνική υποχρέωση. Ιδίως σε ημιαστικές και αγροτικές περιοχές, τα ΕΛΤΑ εξυπηρετούν ηλικιωμένους πολίτες, μικρομεσαίες επιχειρήσεις, επαγγελματίες και κατοίκους χωρίς ψηφιακή επάρκεια. Η αποδυνάμωση του δικτύου ενισχύει τις περιφερειακές ανισότητες και υπονομεύει την ισότιμη πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες», σημείωσε ο Αλέξανδρος Μεϊκόπουλος.

Με την Ερώτηση του, καλεί τον αρμόδιο Υπουργό να απαντήσει στα εξής κρίσιμα ερωτήματα:

1. Επιβεβαιώνεται ότι το κλείσιμο του καταστήματος ΕΛΤΑ Αλμυρού εντάσσεται στο συνολικό σχέδιο αναδιάρθρωσης που προβλέπει κλείσιμο 204 καταστημάτων πανελλαδικά; Υπάρχει πρόθεση για περαιτέρω συρρίκνωση του δικτύου στη Μαγνησία;
2. Ποια είναι τα ακριβή οικονομικά στοιχεία (έσοδα–έξοδα) του καταστήματος Αλμυρού τα τελευταία τρία έτη; Εάν ήταν βιώσιμο, με βάση ποια κριτήρια ελήφθη η απόφαση αναστολής λειτουργίας;
3. Πώς διασφαλίζεται στην πράξη η καθολική ταχυδρομική υπηρεσία στον Βόλο, όταν υπηρετούν μόλις έξι ταχυδρόμοι για ολόκληρη την πόλη; Υπάρχει σχέδιο άμεσων προσλήψεων;
4. Υπάρχει επικαιροποιημένη μελέτη κοινωνικών και αναπτυξιακών επιπτώσεων για το κλείσιμο καταστημάτων σε ημιαστικές και αγροτικές περιοχές;
5. Προτίθεται η κυβέρνηση να επανεξετάσει το συνολικό μοντέλο που εφαρμόζει για συρρίκνωση των ΕΛΤΑ περιφερειακά, το οποίο μέχρι στιγμής οδηγεί σε αποδυνάμωση των ταχυδρομικών υπηρεσιών και ενίσχυση των κοινωνικών ανισοτήτων;